Kỹ thuật hạ tầng giao thông - Chương 3: Quy hoạch giao thông đô thị

11 CHƯƠNG 3. QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐÔ THỊ 3.1 Quy hoach giao thông đô thị là gì? Giao thông đô thị là một bộ phận hết sức quan trọng trong thiết kế quy hoạch đô thị. Mạng lưới giao thông đô thị quyết định hình thái tổ chức không gian đô thị, hướng phát triển đô thị, cơ cấu tổ chức sử dụng đất đai và mối quan hệ giữa các bộ phận chức năng với nhau. Quy hoạch giao thông đô thị là gì? 2 3 3.2 Chức năng của đường giao thông đô thị là gì? 3.2.1 Chức năng chính của giao thông đô thị? Vận chuyển hành khách và hàng hóa, bảo đảm lưu thông và đi lại hàng ngày của người dân, an toàn và nhanh chóng, bảo đảm mối liên hệ qua lại bên trong và bên ngoài đô thị thuận lợi 3.2.2 Chức năng của mạng lưới đường giao thông? Phân chia đất đô thị thành nhiều khu vực chức năng, nó làm ranh giới cho các khu đất và các lô đất xây dựng trong và ngoài đô thị Đường giao thông vành đai đô thị thường là ranh giới nội thị và ngoại thị. Đường phố chính trong đô thị thường là ranh giới giữa các khu ở. 3.2.3 Chức năng của đường trong đô thị ? Tạo các hướng, trục và tầm nhìn cho các quần thể kiến trúc. Những tuyến đường phố chính, quan trọng đóng vai trò quyết định trong việc xác định vị trí các công trình trọng điểm, xác định các trục bố cục kiến trúc chính và phụ của đô thị. 24 3.3 Các nguyên tắc cơ bản quy hoạch hệ thống giao thông đô thị ? 3.3.1 Mạng lưới đường phố và giao thông công cộng trong và ngoài đô thị phải được thiết kế thành một hệ thống thống nhất, đảm bảo vận chuyển nhanh chóng, an toàn. Nó phải liên hệ tốt với tất cả các khu chức năng của đô thị, với các công trình ở ngoại thị, với các đầu mối GT đối ngoại và mạng lưới đường GT quốc gia, quốc tế. 3.3.2 Quy mô, tính chất của hệ thống đường phải dựa vào yêu cầu vận tải hàng hóa, hành khách và khả năng thông xe của mỗi tuyến đường đối với các phương tiện giao thông. 3.3.3 Các loại giao thông hoặc chuyển hướng đi lại của đường phải tuân thủ các quy định của Nhà nước và quốc tế đối với một số loại hình giao thông. 3.3.4 Các đầu mối GT đối ngoại, các bến xe và bãi đỗ xe phải liên hệ trực tiếp thuận lợi với mạng lưới đường bên trong và bên ngoài để khi chuyển đổi phương tiện đi lại không trở ngại cho hành khách, không làm ảnh hưởng đến sinh hoạt của đô thị. Các công trình đầu mối giao thông được bố trí trên các trục chính nối liên với trung tâm thành phố. 5 3.4 Đường đô thị được phân loại như thế nào? Sơ đồ nguyên tắc nối liên hệ mạng lưới đường theo chức năng 6 3.4 Đường đô thị được phân loại như thế nào? (tiếp) Bảng 1. Phân loại đường phố trong đô thị 20000 ÷ 30000 Cao và trun g bình Phục vụ giao thông liên khu vực có tốc độ khá lớn. Nối liền các khu dân cư tập trung, các khu công nghiệp, trung tâm công cộng có quy mô liên khu vực. b-Đường phố chính thứ yếu Không nên trừ các khu dân cư có quy mô lớn 20000 ÷ 50000 Tất cả các loại xe - Tách riêng đường, làn xe đạp Cao Không gián đoạn trừ nút giao thông có bố trí tín hiệu giao thông điều khiển Đường cao tốc Đường phố chính Đường phố gom Phục vụ giao thông tốc độ cao, giao thông có ý nghĩa toàn đô thị. Đáp ứng lưu lượng và KNTH cao. Nối liền các trung tâm dân cư- lớn, khu công nghiệp tập trung lớn, các công trình cấp đô thị a-Đường phố chính chủ yếu Có chức năng giao thông cơ động cao Đường phố chính đô thị 2 Không được phép 50000 ÷ 70000 Tất cả các loại xe ôtô và xe môtô (hạn chế) Cao và rất cao Không gián đoạn, Không giao cắt Đường cao tốc Đường phố chính Đường vận tải Phục vụ giao thông có tốc độ cao, giao thông liên tục. Đáp ứng lưu lượng và khả năng thông hành lớn.Thường phục vụ nối liền giữa các đô thị lớn, giữa đô thị trung tâm với các trung tâm công nghiệp, bến cảng, nhà ga lớn, đô thị vệ tinh... Có chức năng giao thông cơ động rất cao. Đường cao tốc đô thị 1 Lưu lượng xem xét (**) Dòng xe thành phần Tốc độ Tính chất dòng Ưu tiên rẽ vào khu nhà Tính chất giao thông Đường phố nối liên hệ (*) Chức năngLoại đường phố T T 37 3.4 Đường đô thị được phân loại như thế nào? (tiếp) Bảng 1. Phân loại đường phố trong đô thị (tiếp) Cho phép- Tất cả các loại xe trừ xe tải Thấp và trung bình Đường phố chính Đường phố gom Đường nội bộ Là đường có quy mô lớn đảm bảo cân bằng chức năng giao thông và không gian nhưng đáp ứng chức năng không gian ở mức phục vụ rất cao. c-Đại lộ Không cho phép- Chỉ dành riêng cho xe tải, xe khách. Trung bình Đường cao tốc Đường phố chính Đường phố gom Là đường ôtô gom chuyên dùng cho vận chuyển hàng hoá trong khu công nghiệp tập trung và nối khu công nghiệp đến các cảng, ga và đường trục chính b-Đường vận tải Cho phép 10000 ÷ 20000 Tất cả các loại xe Trung bình Giao thông không liên tục Đường phố chính Đường phố gom Đường nội bộ Phục vụ giao thông có ý nghĩa khu vực như- trong khu nhà ở lớn, các khu vực trong quận a-Đường phố khu vực Chức năng giao thông cơ động - tiếp cận trung gian Đường phố gom 3 Lưu lượng xem xét (**) Dòng xe thành phần Tốc độ Tính chất dòng Ưu tiên rẽ vào khu nhà Tính chất giao thông Đường phố nối liên hệ (*)Chức năng Loại đường phố T T 8 3.4 Đường đô thị được phân loại như thế nào? (tiếp) Bảng 1. Phân loại đường phố trong đô thị (tiếp) Chú thích: (*): Nối liên hệ giữa các đường phố còn được thể hiện rõ hơn qua hình 2. (**): Ngưỡng giá trị lưu lượng chỉ mang tính chất tham khảo. Đơn vị tính: xe/ngày.đêm theo đầu xe ôtô (đơn vị vật lý) -Xe đạp c-Đường xe đạp -Bộ hành - Đường nội bộ Đường chuyên dụng liên hệ trong khu phố nội bộ; đường song song với đường phố chính, đường gom b-Đường đi bộ Được ưu tiên Thấp Xe con, xe công vụ và xe 2 bánh Thấp Thấp Đường phố gom Đường nội bộ Là đường giao thông liên hệ trong phạm vi phường, đơn vị ở, khu công nghiệp, khu công trình công cộng hay thương mại a-Đường phố nội bộ Có chức năng giao thông tiếp cận cao Đường phố nội bộ 4 Lưu lượng xem xét (**) Dòng xe thành phần Tốc độ Tính chất dòng Ưu tiên rẽ vào khu nhà Tính chất giao thông Đường phố nối liên hệ (*) Chức năngLoại đường phốTT 9 3.5 Nội dung đề xuất kỹ thuật quy hoạch giao thông Xác định mạng lưới đường, gồm hệ thống các loại đường phố chính, đường liên khu vực, đường nội bộ, đường dẫn đến công trình, cụm công trình hay lô đất. Tổ chức hệ thống giao thông theo loại phương tiện giao thông; đường bộ, đường sắt, xe điện, tàu điện treo, điện ngầm, đường đi bộ, phố đi bộ, đường hỗn hợp giao thông cơ giới và đi bộ. Hệ thống giao thông theo chức năng sử dụng: GTVT hàng hóa, giao thông công cộng. Tổ chức hệ thống giao thông tĩnh gồm các trạm, chỗ đỗ xe trên tuyến giao thông. Bãi đỗ xe công cộng, bến đỗ của các phương tiện giao thông hành khách. Phương án giải quyết về kỹ thuật các đầu mối, các nút giao cắt của các loại giao thông và phương thức tổ chức giao thông tại các đầu mối đó. Giải pháp kỹ thuật (mặt cắt đường, kết cấu áo đường ) các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật dự kiến đối với mỗi loại đường, kinh phí đầu tư xây dựng đường 410 3.6 Mạng lưới đường trong đô thị có những dạng nào? Căn cứ vào điều kiện địa hình, quy mô và tính chất của đô thị, mạng lưới đường chính của đô thị thường có các dạng sau: - Dạng bàn cờ (ô vuông hoặc hình chữ nhật) và bàn cờ có đường chéo - Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm và nan quạt. - Dạng tự do. - Dạng hỗn hợp. - Và một số dạng khác 11 3.6.1 Dạng bàn cờ và bàn cờ có đường chéo a. Dạng bàn cờ - Đặc điểm: Bố trí thành các ô hình vuông hoặc hình chữ nhật. THẢO LUẬN: Tìm các ưu nhược điểm? + Đặc điểm đường ? + Giao thông theo hướng chéo ? + Bố trí xây dựng ? + Hệ số gãy khúc ? + Tổ chức giao thông ? + Điều kiện địa hình áp dụng? + Phân biệt đường ? + Ùn tắc giao thông ? + Kiến trúc ? . - Áp dụng: Thích hợp với đô thị nhỏ và trung bình hoặc một phần của đô thị lớn. 12 3.6.1 Dạng bàn cờ và bàn cờ có đường chéo b. Dạng bàn cờ có đường chéo THẢO LUẬN: Tìm các đặc điểm, ưu điểm, nhược điểm? - Đặc điểm: + . - Ưu điểm: + . - Nhược điểm: + . Mạng lưới đường bàn cờ có đường chéo 513Mạng lưới đường dạng bàn cờ có đường chéo (khu phố cổ Hà Nội) 14 Mạng lưới đường dạng bàn cờ có đường chéo (Barcelona, Tây Ban Nha) 3.6.1 Dạng bàn cờ và bàn cờ có đường chéo b. Dạng bàn cờ có đường chéo 15 3.6.1 Dạng bàn cờ và bàn cờ có đường chéo c. Tỷ số diện tích của đường và của bản thân tiểu khu Xét các yếu tố của mạng lưới bàn cờ có tiểu khu hình chữ nhật với a, a1: Chiều dài và chiều rộng của tiểu khu b, b1: Chiều rộng của đường ở hai phía Diện tích của một tiểu khu (tính từ các tim đường xung quanh) là: F = (a+b1) (a1+b) Diện tích của bản thân tiểu khu là: Ftk= aa1 Diện tích của đường thuộc tiểu khu là: Fđ = F – Ftk = (a+b1)(a1+b) – aa1 = ab+a1b1+bb1 Tỷ số diện tích của đường và của bản thân tiểu khu là: 1 111 1 aa bbbaab F Fp tk đ ++== 616 3.6.1 Dạng bàn cờ và bàn cờ có đường chéo c. Tỷ số diện tích của đường và của bản thân tiểu khu Nếu mạng lưới đường có tiểu khu dạng hình ô vuông thì: a1 = a; b1 = b; do đó tỷ số diện tích của đường và của bản thân tiểu khu là: 2 2 2 2 a bab F Fp tk đ +== Nếu mạng lưới đường là dạng bàn cờ có 2 đường chéo thì tỷ số diện tích của đường chéo trên diện tích của các tiểu khu là: Với n: số tiểu khu mà một đường chéo đi qua. ( ) ( )na na bba na b an bbban F Fp tk đc −=−= ⎟⎠ ⎞⎜⎝ ⎛ − == 83,2222 . 22 14.2.2 22223 17 3.6.1 Dạng bàn cờ và bàn cờ có đường chéo c. Tỷ số diện tích của đường và của bản thân tiểu khu Ví dụ: a = 300 m; b = 30 m; n = 20 %21 300 3030.300.2 2 2 2 =+== tk đ F FpKhi chưa có đường chéo: Khi có đường chéo: %35,1300.20 )30300.83,2(30 23 =−== tk đc F Fp Như vậy khi có đường chéo, tỷ lệ diện tích của đường chỉ tăng thêm 1,35% nhưng cải thiện được nhiều điều kiện giao thông giữa trung tâm với các khu vực xung quanh. Nếu chiều dài, chiều rộng đô thị là L (L1=L2=L) thì khoảng cách từ trung tâm tới điểm xa nhất của đô thị là LLL =+ 22 21 Nếu có làm đường chéo thì khoảng cách đó là: LL 7,0 2 2. ≈ Như vậy tất cả các điểm trên đường chéo tới trung tâm đều rút ngắn được 30% chiều dài. 18 3.6.1 Dạng bàn cờ và bàn cờ có đường chéo d. Chiều dài xây dựng mặt phố Đối với đường dạng bàn cờ, chiều dài xây dựng mặt phố là 4a.n2 Khi có thêm đường chéo, chiều dài xây dựng mặt phố tăng thêm trên hai đường chéo là: ( )ban −24 Như vậy tỷ lệ chiều dài xây dựng mặt phố tăng thêm là: ( ) na ba na ban . 4,1 .4 24 2 −=− Nếu theo các số liệu trên thì chiều dài xây dựng mặt phố tăng thêm 6,5 % 719 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt a. Mạng lưới đường dạng phóng xạ Đặc điểm: Lưới đường dạng phóng xạ lấy trung tâm đô thị làm tâm. Trung tâm đô thị được nối trực tiếp với các vùng xung quanh nhờ đường phóng xạ. Nhược điểm: Không đảm bảo được sự liên hệ giữa các vùng xung quanh với nhau, nên ít được dùng và được thay thế bằng dạng vòng xuyên tâm Mạng lưới đường dạng phóng xạ 20 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt b. Mạng lưới đường dạng vòng xuyên tâm THẢO LUẬN: Tìm đặc điểm, ưu điểm, nhược điểm ? Đặc điểm: + Đường hướng tâm ? + Đường tròn ? - Tìm Ưu điểm và nhược điểm ? + Giao thông ở khu vực trung tâm ? + Liên hệ giữa các khu phố ? + Tổ chức GT, bố trí gara, nơi đỗ xe ? + Liên hệ giữa khu phố với trung tâm..? + Vấn đề ùn tắc và tai nạn GT ? Mạng lưới đường vòng tròn xuyên tâm 21 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt b. Mạng lưới đường dạng vòng xuyên tâm (tiếp) Mạng lưới đường dạng vòng xuyên tâm (Bắc Kinh, Trung Quốc) 822 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt b. Mạng lưới đường dạng vòng xuyên tâm (tiếp) Mạng lưới đường dạng vòng xuyên tâm (Tokyo, Nhật Bản) 23 - Quèc lé 5: Nèi Hµ Néi víi thµnh phè c¶ng H¶i Phßng - Quèc lé 1A (phÝa B¾c): Nèi Hµ Néi víi cöa khÈu §ång §¨ng - L¹ng S¬n, - Quèc lé 1A (phÝa Nam): Nèi HN víi TP HCM vµ c¸c tØnh phÝa Nam - Quèc lé 6: Nèi Hµ Néi víi c¸c tØnh phÝa T©y vµ T©y Nam. - Quèc lé 3 vµ Quèc lé 2: Quèc lé 2 ®−îc ®Êu nèi víi tuyÕn §−êng B¾c Th¨ng Long - Néi Bµi t¹o ra mèi liªn hÖ tõ thñ ®« ®i c¸c tØnh phÝa B¾c vµ phÝa T©y. - Quèc lé 32: Nèi trùc tiÕp Hµ Néi víi c¸c tØnh miÒn T©y vµ T©y B¾c. - TuyÕn ®−êng cao tèc L¸ng - Hßa L¹c: Nèi Hµ Néi vµ chuçi ®« thÞ ®èi träng MiÕu M«n - Xu©n Mai - Hßa L¹c - S¬n T©y. Minh họa hệ thống đường xuyên tâm của Hà Nội 24 - §−êng Vµnh ®ai 4: phÝa nam thÞ x· Phóc Yªn - Mª Linh - Th−îng C¸t - QL 70 Hµ §«ng - Ngäc Håi - v−ît s«ng Hång - Nh− Quúnh (QL 5) - cao tèc Néi Bµi - B¾c Ninh - §−êng vµnh ®ai 1: §o¹n 1 tõ ¤ §«ng M¸c - ®ª NguyÔn Kho¸i - TrÇn Kh¸t Ch©n - §¹i Cå ViÖt - §µo Duy Anh - ¤ Chî Dõa - CÇu GiÊy (Nót Voi Phôc). §o¹n tõ CÇu GiÊy - B−ëi - NhËt T©n trïng víi vµnh ®ai 2. §o¹n 2: NhËt T©n - ®ª H÷u Hång - VÜnh Tuy. - §−êng vµnh ®ai 2: tõ dèc Minh Khai - Ng· T− Väng - Ng· T− Së - L¸ng - CÇu GiÊy - B−ëi - L¹c Long Qu©n - ®ª NhËt T©n, v−ît s«ng Hång tõ x· Phó Th−îng sang x· VÜnh Ngäc - §«ng Héi - §«ng Trï - QL 5, v−ît s«ng Hång t¹i VÜnh Tuy nèi vµo dèc Minh Khai - §−êng vµnh ®ai 3: B¾c Th¨ng Long - Néi Bµi (km10+700) - Mai DÞch - Ph¸p V©n - Nam Thanh Tr× - CÇu Thanh Tr× - Sµi §ång - ViÖt Hïng - §«ng Anh - Nam Hång 925 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt b. Mạng lưới đường dạng vòng xuyên tâm (tiếp) Để hạn chế hiện tượng này có thể thay đổi dạng đường giao nhau phức tạp ở trung tâm thành dạng đơn giản hơn, đảm bảo việc tổ chức giao thông dễ dàng, như hình dưới biến nút có 8 đường giao nhau thành nút có 4 đường giao nhau. Hình 3.4 Đường giao nhau tại trung tâm đô thị a – dạng phức tạp b – dạng đơn giản - Áp dụng: dạng lưới vòng xuyên tâm thường thấy ở các đô thị lớn như Matxcơva, Paris, Beclin, Lyông, Tokyo 26 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt c. Mạng lưới đường dạng nan quạt - Ưu, nhược điểm: Như mạng lưới vòng xuyên tâm. - Đặc điểm: là một nửa của sơ đồ vòng xuyên tâm, gồm các đường hướng tâm và đường đai (đường ngang) bao quanh khu trung tâm nối liền các khu phố với nhau và với khu trung tâm. Mạng lưới đường dạng nan quạt 27 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt c. Mạng lưới đường dạng nan quạt (tiếp) Mạng lưới đường hình nan quạt (Hà Nội, Việt Nam) 10 28 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt d. So sánh chiều dài xe chạy trên đường phóng xạ và đường vành đai Khi dùng mạng lưới đường dạng này, các đường vành đai cần được bố trí thích đáng để phân tán tối đa xe cộ tránh tập trung vào khu vực trung tâm. Để thực hiện được yêu cầu này, cần phải giải quyết mối quan hệ giữa đường phõng xạ và đường vành đai, làm sao cho xe chạy trên đường vành đai phải nhanh hơn, ít tốn thời gian hơn khi xe chạy trên đường phóng xạ. Sơ đồ so sánh chiều dài xe chạy trên đường phóng xạ và đường vành đai Từ hình 3.9 ta thấy xe muốn đi từ a đến d có thể có 3 cách: - Đi theo đường vành đai L1 - Đi từ a đến b, theo đường vành đai trong tới c rồi tới d - Đi từ a qua trung tâm O tới d trên đường phóng xạ 29 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt d. So sánh chiều dài xe chạy trên đường phóng xạ và đường vành đai L1 là chiều dài đường vành đai ngoài từ a đến d có bán kính R: RRRRL ⎟⎠ ⎞⎜⎝ ⎛ −−=== 3,57 22 3,571801 αααπ L2 là tổng chiều dài quảng đường đi qua các điểm a, b, c, d qua đường vành đai trong có bán kính r ( ) rRrrRL ⎟⎠ ⎞⎜⎝ ⎛ −−=+−= 3,57 22 3,57 22 αα L3 là tổng chiều dài quảng đường đi từ a qua tâm 0 tới d trên đường phóng xạ: RL 23 = Sơ đồ so sánh chiều dài xe chạy trên đường phóng xạ và đường vành đai 30 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt d. So sánh chiều dài xe chạy trên đường phóng xạ và đường vành đai Khi α = 2 x 57,3 = 114,6o thì L1 = L2 = 2R có nghĩa là chiều dài các tuyến đều bằng nhau Khi α < 114,6o thì L1 < L2 < 2R có nghĩa là xe đi đường vành đai ngoài gần hơn cả Khi α > 114,6o thì L1 > L2 > 2R: có nghĩa là xe đi đường phóng xạ trung tâm gần hơn cả. RRRRL ⎟⎠ ⎞⎜⎝ ⎛ −−=== 3,57 22 3,571801 αααπ ( ) rRrrRL ⎟⎠ ⎞⎜⎝ ⎛ −−=+−= 3,57 22 3,57 22 αα RL 23 = Mạng lưới đường vòng xuyên tâm nên khuyến khích xe chạy trên đường vành đai 11 31 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt d. So sánh chiều dài xe chạy trên đường phóng xạ và đường vành đai Gặp trường hợp này, để hạn chế xe đi qua trung tâm, biện pháp tốt nhất là làm cho xe đi trên đường vành đai nhanh hơn, ít tốn thời gian hơn. Muốn vậy ta giải bài toán sau: Thời gian t1 đi trên đường vành đai ngoài dài L1 với vận tốc V1: 11 1 1 .3,57 V R V Lt α== Thời gian t2 đi trên đường vành đai trong dài L2 với vận tốc V2: 22 2 2 3,57 .)(2 V rrR V Lt α+− == Thời gian t3 đi trên đường xuyên tâm dài L3 với vận tốc V3: 33 3 3 2 V R V Lt == 32 3.6.2 Dạng phóng xạ (xuyên tâm), vòng xuyên tâm, nan quạt d. So sánh chiều dài xe chạy trên đường phóng xạ và đường vành đai Vậy để ưu tiên cho xe đi trên đường vành đai ngoài thì: 6,114131 RVtt α>⇒< rrR VRVtt .)(6,114 .. 2 121 α α +−>⇒< Tốc độ xe chạy phụ thuộc vào nhiều yếu tố: chất lượng mặt đường, yếu tố hình học của đường, tình hình giao thông (thành phần xe, cường độ xe và người đi bộ) và cách tổ chức quản lý giao thông. Do vậy xe trong khu vực trung tâm thường có tốc độ nhỏ hơn khi chạy ở khu vực xung quanh. Trên đường vanh đai, cần phân biệt xe chạy suốt và xe chỉ đi lại trong vùng có tính chất địa phương. Xe chạy suốt thường chiếm một tỷ lệ khá lớn, để đảm bảo loại xe này chạy được thuận lợi, nhanh chóng, thì đường phải tốt, giao nhau khác mức với các đường chính khác, và giao thông phải được tổ chức quản lý tốt. Ngược lại nếu điều kiện xe chạy kém, không đảm bảo được tốc độ, kéo dài thời gian xe chạy, thì xe rất dễ chuyển chạy theo hướng khác. Cho nên đường vành đai, nhất là đường vành đai ngoài người ta thường thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc. 33 3.6.3 Dạng tự do Mạng lưới đường theo dạng tự do (Đà Lạt, Việt Nam) 12 34 3.6.3 Dạng tự do (tiếp) - Đặc điểm: tuyến đường được bố trí kết hợp chặt chẽ với địa hình, nên đường không thẳng, không theo một dạng nhất định nào - Áp dụng: dạng tự do thường chỉ dùng ở các khu đô thị nhỏ, đô thị có địa hình phức tạp, đô thị miền núi, đô thị an dưỡng nghỉ mát. THẢO LUẬN: Tìm ưu và nhược điểm ? + Khối lượng đào đắp ? + Khả năng phân biệt phương hướng? + Sự tuân thủ quy cách của các tiểu khu? + Ảnh hưởng tới môi trường như thế nào? + Chiều dài đường, hệ số gãy khúc? + Đất xây dựng (tập trung/phân tán?) Mạng lưới đường dạng tự do 35 3.6.4 Dạng hỗn hợp - Đặc điểm: là hình thức áp dụng đồng thời một số dạng quy hoạch trên, có thể tận dụng được ưu điểm của từng dạng, nên được áp dụng tương đối nhiều - Sau khi mạng lưới đường chính đã được xác định, tiến hành quy hoạch đường nội bộ (giữa các tuyến đường chính). Đường nội bộ thường được quy hoạch tùy theo các công trình bố trí bên trong tiểu khu và thường theo dạng ô vuông hoặc hình chữ nhật. Sơ đồ mạng lưới dạng hỗn hợp 36 3.6.4 Dạng hỗn hợp Mạng lưới đường theo dạng hỗn hợp (Madrid, Tây Ban Nha) 13 37 3.6.5 Dạng hữu cơ Mạng lưới dạng mạch máu Mạng lưới dạng hình cây 38 3.6.6 Một số dạng khác Mạng lưới đường tam giác Mạng lưới đường răng lược 39 3.6.6 Một số dạng khác (tiếp) Mạng lưới đường lục giác 14 40 vÝ dô so s¸nh 4 m¹ng ®−êng cã cïng ®iÒu kiÖn: F = 144-145 km2 LH = 95-108 km (tæng chiÒu dµi hÖ thèng GT) Bè trÝ khu trung t©m vµ 12 ®iÓm bªn ngoµi 41 KÕt luËn: m¹ng l−íi xuyªn t©m bÊt lîi nhÊt, xuyªn t©m cã vµnh ®ai thuËn lîi h¬n,