TimTaiLieu.vn - Tài liệu, ebook, giáo trình, đồ án, luận văn

Cơ cấu phối khí cónhiệm vụ điều khiển quá trình thay đổi môi chất công tác trong động cơ, “Thải sạch khí thải khỏi xilanh và nạp đầy hỗn hợp hoặc không khí mới vào xilanh động cơ”. Điều kiện làm việc: - Tải trọng cơ học cao - Nhiệt độ cao - Tải trọng va đập lớn

22 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2617 | Lượt tải: 1

Do áp suất trong buồng cháy tác dụng lên đỉnh piston.(MN) Áp suất khí thể thường được tính bằng áp suất tương đối, khi đó:(MN/m2) pkt - Áp suất khí thể tính theo áp suất tương đối (MN/m2) p - Áp suất khí thể trên đồ thị công (MN/m2). p0 - Áp suất khí trời (MN/m2).

14 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2207 | Lượt tải: 3

Là chi tiết nối giữa piston và trục khuỷu nhằm biến chuyển động thẳng của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu và ngược lại. * Chịu lực khí thể. * Chịu lực quán tính chuyển động tịnh tiến của nhóm piston Pj. * Lực quán tính của thanh truyền. Các tải trọng này là tải trọng động. Gây nén, uốn dọc, uốn ngang thân thanh truyền, gây nén, uốn,...

21 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2521 | Lượt tải: 4

Nhóm pittông gồm có pittông, chốt pittông, xéc măng khí, xéc măng dầu, vòng hãm chốt. Trong động cơ tĩnh tại tàu thuỷ công suất lớn ngoài những chi tiết máy kể trên còn có thể có thêm cán pittông , guốc trượt vv. Trong quá trình làm việc nhóm pittông có các nhiệm vụ chính sau đây: 1. Tạo thành buồng cháy và bao kín buồng cháy, ngăn không cho khí ...

22 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2266 | Lượt tải: 2

* Tăng độ trùng điệp e=10mm SB tăng 3,5%; e=20 SB tăng 27%; e=30mm SB tăng 75%. * Tăng bán kính góc lượn. * Tăng kích thước má khuỷu (chủ yếu chiều rộng) * Chốt rỗng lệch tâm. * Trục khuỷu đúc dạng tang trống. * Vị trí khoan lỗ dầu. * Rèn khuôn, tăng bóng và chai cứng bề mặt. * Tôi cao tần bề mặt hoặc thấm Nitơ.

13 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2990 | Lượt tải: 1

Động cơ đốt trong kiểu Piston thường có vận tốc lớn, nên việc nghiên cứu tính toán động học và động lực học của cơ cấu khuỷu trục thanh truyền (KTTT) là cần thiết để tìm quy luật vận động của chúng và để xác định lực quán tính tác dụng lên các chi tiết trong cơ cấu KTTT nhằm mục đích tính toán cân bằng, tính toán bền các chi tiết và tính toán hao m...

10 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 3595 | Lượt tải: 1

Tính toán sức kéo là thiết lập mối quan hệ định lượng giữa các thông số chất lượng kéo, thông số vận tốc với các thông số kết cấu của toàn xe và các cụm củanó.Nói cách khác tính toán sức kéo của xe là việc xác định những thông số cơ bảncủa động cơ và hệ thống truyền lực để đảm bảo cho xe có được vận tốc lớn nhất trên đường tốt và có khả năng chuyển...

79 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2337 | Lượt tải: 2

Môn học "Lý thuyết ô tô" chiếm vị trí quan trọng trong chương trình đào tạo kỹ sư ngành ô tô. Giáo trình đề cập đến những vấn đề cơ bản thuộc lĩnh vực ô tô liên quan đến sự phát triển của ngành ô tô trong sự nghiệp đổi mới của đất nước hiện nay,

40 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2959 | Lượt tải: 1

Trong Pro/ENGINEER chế độ lắp ráp (Assembly) được sử dụng để lắp ráp các chi tiết lại với nhau thành cụm lắp hoặc một máy hoàn chỉnh. Các bộ phận lắp ráp (Component) có thể là các chi tiết (Part) hoặc các cụm lắp (SubAssembly) có sẵn hoặc có thể được tạo mới trực tiếp từ trong môi trường lắp ráp. Quá trình chèn các chi tiết có sẵn để hình thành một...

11 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2149 | Lượt tải: 1

Chương này sẽ giới thiệu cho bạn câch: - Tạo một mặt cắt toàn bộ - Tạo một nửa mặt cắt - Tạo một mặt cắt offset - Tạo một mặt cắt broken out - Tạo một mặt cắt gióng thẳng - Tạo một mặt cắt phụ

13 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2099 | Lượt tải: 0