TimTaiLieu.vn - Tài liệu, ebook, giáo trình, đồ án, luận văn

Dầu khí là tên viết tắt của dầu mỏ và khi tự nhiên là các hyđrocacbon có nguồn gốc từ xác động thực vật sau một quá trình phân huỷ và chuyển biến cùng với biến đổi của địa chất tạo thành. Dầu mỏ tồn tại trong tự nhiên dưới dạng những vỉa dầu, thường ở dạng lỏng, đôi khi ởdạng rắn ngay ở nhiệt độ thường.

45 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 3098 | Lượt tải: 4

Nhiệt độ từ động cơ truyền cho nước làm mát có thể coi gần bằng số nhiệt lượng đưa qua bộ tản nhiệt truyền vào không khí, lượng nhiệt truyền cho hệ thống làm mát của động cơ xăng chiếm khoảng 20 30%, còn của động cơ điêden chiếm khoảng 15 25% tổng số nhiệt lượng do nhiên liệu toả ra. Nhiệt lượng Qlm có thể tính theo công thức kinh nghiệm sau đây:

13 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2812 | Lượt tải: 0

Trên hình (8-1), tại một thời điểm nào đó con đội nâng được một đoạn Sc thì xupáp nâng được một đoạn Sx, khi đó tỷ số truyền của cơ cấu: Thường lx > lc và bố trí nằm ngang nên coi nó luôn vuông góc với đường tâm xilanh (góc lắc con đội bé).

19 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2278 | Lượt tải: 0

Trong đó : Nex : Công suất 1 xylanh (KW) ge : Suất tiêu hao nhiêu liệu (g/KW.h) n : Số vòng quay của trục khuỷu (V/ph) k : Hệ số kỳ : k = 0,5 (động cơ 4 kỳ); k = 1 (động cơ 2 kỳ) nl : Khối lượng riêng của nhiên liệu (g/cm3) Công suất đạt cực đại : Ne max tăng 10% . Ne hay Ne max = 1,1 Ne Suất tiêu hao nhiên liệu lúc Ne max tăng lên (1...

15 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2715 | Lượt tải: 2

Mục đích phần tính toán nhiệt động cơ giúp cho sinh viên vận dụng kiến thức đã học trong môn nguyên lý động cơ đốt trong để tính toán các quá trình nhiệt trong động cơ qua đó hiểu rõ được các quan hệ giữa các thông số nhiệt động của chu trình, xác định được các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật và kiểm nghiệm lại các kích thước cơ bản của động cơ. Từ kết q...

10 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2685 | Lượt tải: 1

Cơ cấu phối khí cónhiệm vụ điều khiển quá trình thay đổi môi chất công tác trong động cơ, “Thải sạch khí thải khỏi xilanh và nạp đầy hỗn hợp hoặc không khí mới vào xilanh động cơ”. Điều kiện làm việc: - Tải trọng cơ học cao - Nhiệt độ cao - Tải trọng va đập lớn

22 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2859 | Lượt tải: 1

Do áp suất trong buồng cháy tác dụng lên đỉnh piston.(MN) Áp suất khí thể thường được tính bằng áp suất tương đối, khi đó:(MN/m2) pkt - Áp suất khí thể tính theo áp suất tương đối (MN/m2) p - Áp suất khí thể trên đồ thị công (MN/m2). p0 - Áp suất khí trời (MN/m2).

14 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2447 | Lượt tải: 3

Là chi tiết nối giữa piston và trục khuỷu nhằm biến chuyển động thẳng của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu và ngược lại. * Chịu lực khí thể. * Chịu lực quán tính chuyển động tịnh tiến của nhóm piston Pj. * Lực quán tính của thanh truyền. Các tải trọng này là tải trọng động. Gây nén, uốn dọc, uốn ngang thân thanh truyền, gây nén, uốn,...

21 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2795 | Lượt tải: 4

Nhóm pittông gồm có pittông, chốt pittông, xéc măng khí, xéc măng dầu, vòng hãm chốt. Trong động cơ tĩnh tại tàu thuỷ công suất lớn ngoài những chi tiết máy kể trên còn có thể có thêm cán pittông , guốc trượt vv. Trong quá trình làm việc nhóm pittông có các nhiệm vụ chính sau đây: 1. Tạo thành buồng cháy và bao kín buồng cháy, ngăn không cho khí ...

22 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 2623 | Lượt tải: 2

* Tăng độ trùng điệp e=10mm SB tăng 3,5%; e=20 SB tăng 27%; e=30mm SB tăng 75%. * Tăng bán kính góc lượn. * Tăng kích thước má khuỷu (chủ yếu chiều rộng) * Chốt rỗng lệch tâm. * Trục khuỷu đúc dạng tang trống. * Vị trí khoan lỗ dầu. * Rèn khuôn, tăng bóng và chai cứng bề mặt. * Tôi cao tần bề mặt hoặc thấm Nitơ.

13 trang | Chia sẻ: haohao89 | Ngày: 16/07/2013 | Lượt xem: 3358 | Lượt tải: 1